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Pese al uso que se le da, a la cantidad de kilómetros que cubre y al servicio que brinda, la red ferroviaria de Alta Velocidad (AVE) española no ha logrado un grado de uso por pasajeros mínimo para alcanzar el umbral de la rentabilidad, estimado en entre 6,5 y 8 millones de viajeros.

Al menos así lo explica un informe realizado por el RACC que, además, sugiere realizar un “alto en el camino” de la inversión en AVE de manera de poder “plantearse si conviene continuar con un proyecto que a día de hoy muestra su falta de sostenibilidad, sobre todo en el actual contexto económico”.

Es que, según detallan, “se ha llegado al límite de sostenibilidad de las finanzas públicas dada la situación económica del país”, por lo que “no se pueden seguir malgastando los recursos públicos”. Porque ahora es momento de detenerse, mirar hacia atrás, evaluar lo hecho y mirar hacia adelante, para plantear una estrategia inteligente y que beneficie a todos.

El informe habla así de “esfuerzo inversor sin precedentes en la historia económica contemporánea del país” que convertirá a España en el país de la OCDE con la red AVE más extensa, y el segundo del mundo tras China.

De todos modos, pese a ello y a la “satisfacción” de los usuarios, todo eso “no ha tenido un paralelismo en los ingresos obtenidos por las líneas en explotación, claramente insuficientes, no ya para cubrir los costes de construcción de la infraestructura, sino los de explotación, incluida la amortización de los trenes”.

Por tal motivo, se sugiere detenerse, pensar, evaluar y, luego, ver cómo se sigue adelante.

Vía | La Vanguardia
Foto | Flickr de Daniel García Peris

A los cuatro meses de conseguir el contrato para la construcción del AVE entre La Meca y Medina, el Ministerio de Fomento confirma esta vocación expansionista exterior anunciando su intención de pujar por la concesión de otra línea de Alta Velocidad, esta vez en Rusia: la que ha de unir Moscú con San Petersburgo.

La idea no sería sólo construirlo sino también la explotación y mantenimiento -se prevé un contrato de 30 años- y para ello la ministra Ana Pastor está promoviendo la creación de un consorcio de empresas españolas, en el que figurarían Adif, Ineco y RENFE.

España cuenta con una ventaja: Adif es una de las cinco compañías precalificadas por Rusia para presentar oferta. Ello se debe a la colaboración que ya mantenía con Russian Railways, la compañía ferroviaria de ese país que, además es la más grande del mundo.

La colaboración entre el sector privado y el público dio buenos frutos en el AVE de Arabia, donde el consorcio español estaba formado por 12 empresas; de ellas, RENFE tenía un 38%, Adif un 9% e Ineco un 1%. El resto quedó repartido entre firmas como Talgo, la que poseía mayor porcentaje (un 16%), OHL, Copasa, Indra, Imathia, Consultrans Dimetronic, Cobra e Inabensa.

En este caso el presupuesto que se prevé es de 14.000 millones de euros, más del doble que el árabe, lo que lo convertiría en el mayor contrato exterior español, ya que la línea sería de 660 kilómetros (La Meca-Medina son 450).

La candidatura hispana tendrá como rivales a proyectos de diversas nacionalidades: francés, alemán, coreano y chino. Los mismos que en la ocasión anterior.

Foto: Go Russia

Las noticias sobre los viajes en tren se centran estos días en dos asuntos. Por un lado, la entrada en la Semana Santa y los correspondientes viajes de vacaciones; por otro, la negativa de Portugal a continuar la construcción de la línea de Alta Velocidad entre Lisboa y Madrid.

Empezando por el primero, Renfe ya tiene preparado un importante incremento en su oferta de plazas ferroviarias de cara a Semana Santa, con especial atención a las líneas que unen Madrid con la costa Mediterránea. Por ejemplo, el AVE a Cuenca y Valencia desde la capital no contará con más frecuencias pero sí con 3.500 asientos más hasta sumar un total de 50.000 entre el pasado 30 de marzo y el próximo 10 de abril, mientras que en Media Distancia la oferta ascenderá a 85.000 hasta el 16 de abril.

Eso sí, habrá que recordar a los usuarios que AVE y Larga Distancia tienen convocada huelga en sus servicios de restauración para los días 4, 5, 8 y 9. Aunque UGT y CGT llegaron a un acuerdo con la empresa concesionaria Cremonini Raíl Ibérica, CCOO sigue reivindicando “un convenio colectivo digno”.

Respecto al proyecto de unir Madrid y Lisboa por AVE, el gobierno portugués anunció a finales de marzo que ha decidido cancelar los trabajos en su territorio por considerarlos excesivamente costosos. De hecho ya estaban suspendidos desde que las elecciones dieron el poder a los conservadores de Passos Coelho, que en su programa ponía en entredicho la línea.

El presupuesto de 1.400 millones de euros y presuntas irregularidades en la concesión al consorcio Elos analizadas por el Tribunal de Cuentas han sido la explicación dada por el ejecutivo luso para su decisión final. Elos, que llevaba invertidos 264 millones en las obras entre Poceirao, a las afueras de Lisboa, y Caia, en la frontera con España (desde donde se enlazaría con Badajoz), está estudiando presentar un recurso jurídico.

Si bien en un principio se había anunciado como fecha de llegada a diciembre de 2012, el tren de alta velocidad (AVE) arribará a Alicante, finalmente, entre los meses de marzo y abril de 2013.

Así, el retraso será de entre tres o cuatro meses sobre los plazos previstos en un primer momento pero, según la alcaldesa de la ciudad alicantina,Sonia Castedo, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) le ha confirmado que será una vez iniciado el 2013 cuando se culminen las obras que lleven al AVE a ese destino.

En ese sentido, la alcaldesa explicó que el retraso se debe a que en el último consejo de ministros del Gobierno “se retiró del orden del día la licitación del tramo correspondiente a Caudete (Albacete). Evidente, el AVE no puede llegar sin ese tramo por bien que llevemos las obras en la provincia de Alicante, que van muy bien”.

Así, Castedo apostó a que durante el próximo Consejo de Ministros se logrará licitar ese tramo pendiente de Caudete para, por fin, culminar con las obras.

Vía | ABC
Foto | Flickr de Gabriel Garcia Peris

No cabe duda de que China se está convirtiendo en una referencia económica mundial. Si en el último post reseñábamos ese tercer puesto global como destino turístico, hoy toca hablar de la última noticia del país oriental que puede contribuir a mejorar aún más sus prestaciones turísticas: un tren de alta velocidad capaz de alcanzar casi los 500 kilómetros por hora.

El pasado 3 de diciembre se llevaron a cabo las pruebas en la ruta Pekín-Shangai, la más importante, con un convoy formado por 6 vagones fabricado por Sifang Locomotive & Rolling Stock, una empresa filial de CSR que tiene su sede en la ciudad de Kingdao, provincia de Shandong. Dicen los responsable de la constructora que el diseño del vehículo está inspirado en una espada china antigua.

Sin embargo una velocidad tan asombrosa no se basa sólo en la aerodinámica y el envoltorio. Una extraordinaria potencia (22.800 kilovatios) y su estructura exterior de fibra de carbono le han permitido superar el récord anterior, unos 300 kilómetros por hora, que ostentaba el actual tren CRH380 con sus (ahora modestos) 9.600 kilovatios. Por ahora se han alcanzado 486,1 km/hora, lo que significa unir la capital con Shangai en la mitad del tiempo empleado hasta ahora: de 10 a 5 horas.

La noticia es importantísima para el turismo interior del país y el transporte de personas en general porque el ferrocarril es el medio de transporte más utilizado por los chinos en largas distancias, con 680 millones de pasajeros en 2011.

Según datos del Ministerio de Ferrocarriles de la República Popular, la red nacional alcanzaba una extensión de 91.000 kilómetros, por lo que sólo EEUU y Rusia, otros dos gigantes, la superan y quién sabe hasta cuándo, pues los planes prevén incrementarla en los próximos 5 años a 120.000.

Vía: Periodista Digital

Este mes de octubre ha sido el elegido por RENFE para empezar a aplicar su nuevo sistema de tarifas en el AVE, que tiene como objetivo optimizar la rentabilidad por asiento y buscar la máxima ocupación. Para ello se recurrirá -se recurre ya- a la flexibilización de dichas tarifas, eliminando los descuentos convencionales que tenía hasta ahora (tarifas Web, Estrella…) para establecer un método similar al de las líneas aéreas.

Ahora los criterios que se observarán para establecer la tarifa de un trayecto serán la fecha, el horario y los pasajeros, entendiendo en éstos, cantidad y calidad, es decir, número de ellos que hacen la ruta y clase en la que viajan (Turista o Business). Un software especial combinará esos factores en una base de datos para determinar el coste del tramo.

Los precios variarán, pues, de un día a otro incluso dentro de la misma línea, en función de la demanda, tal cual ocurre con las aerolíneas. Y un viajero podrá encontrarse con billetes sin ningún descuento si su idea es viajar un día determinado a una hora determinada, pero también con rebajas de hasta un 70% si elige otro día y otra franja horaria.

Este octubre es el mes elegido para empezar el nuevo sistema pero no de forma general. Se empezará por el AVE Madrid-Barcelona, donde ya se pueden encontrar asientos desde 35,30 euros por trayecto, y desde ahí se irá extendiendo a otras líneas durante 2012.

Renfe se encuentra en el ojo de la tormenta debido a una denuncia lanzada por la Asociación de Usuarios de la Alta Velocidad para el trayecto Madrid-Ciudad Real-Puerto Llano que explica que la compañía pretende realizar una “subida encubierta” en el precio de los pasajes de los usuarios que cuentan con abonos de viajes para este tramo.

Así, el precio aumentaría un 8% y comenzaría a hacerse sentir a partir del próximo mes de agosto. De este modo, aquellos pasajeros que contaban con abonos pagarán, finalmente, precios similares a los que se cobran en las estaciones de tren. Es decir que no contarían con ningún beneficio.

En ese sentido, la Asociación explica que esta subida que no se hace oficial es una forma de hacer que los usuarios paguen por las pérdidas que Renfe ha tenido en otras líneas.

Entonces, las propias palabras de la organización son las siguientes: “no pueden pagar los errores y aventuras de la empresa en proyectos fallidos como el del AVE Toledo-Cuenca-Albacete, que han tenido que clausurar por falta de viajeros y que le ha supuesto pérdidas importantes a la compañía”.

¿Podrá la denuncia evitar el aumento o sólo servirá para que los usuarios estén concientes de lo que pasará el próximo mes?

Vía | ABC
Foto | Flickr de Jota aguilar

Enmarcada dentro del plan estratégico 2010-2012, se dio a conocer la decisión de Renfe de flexibilizar sus tarifas del AVE de acuerdo a la demanda.

De este modo, la compañía busca dar un vuelco en su sistema y equipararlo al de las compañías aéreas, de manera que el precio quede determinado por la demanda de viajeros para cada tren, cada día y cada horario.

Así, con este nuevo sistema Renfe busca maximizar la rentabilidad por cada plaza vendida y optimizar la ocupación de los trenes. Claro, esto es así dado que permitirá vender cada plaza “al cliente que esté dispuesto a pagar el máximo posible por ella”.

Una idea que necesitará, además, una inversión tecnológica dado que se utilizará, para ello, un software con una “sofisticada base de datos” que incluye la oferta y demanda que presenta cada plaza de tren, entre otras cosas, para dar con el precio final con el que se venderán los billetes.

Renfe ha decidido realizar una serie de cambios en la ruta que une a Madrid con Barcelona. Se trata de agregar dos nuevas frecuencias en el trayecto a partir del próximo 26 de abril.

De este modo, la compañía busca reforzar el servicio en los horarios en los que más movimiento de pasajeros hay. Es así que la oferta ahora sumará una frecuencia que partirá de Madrid a las 6:10 y llegará a Barcelona a las 8:55, mientras que la otra saldrá de Barcelona a las 6:15 y arribará a Madrid a las 8:57.

Es de esta manera que Renfe busca reforzar el servicio en hora punta con estos dos trenes directos que completan una oferta total de cinco trenes por sentido entre las 9 y las 10 de la mañana. Servicio que reemplazará a otros con muy poca demanda (el Barcelona-Madrid de las 9:30 y el Madrid-Barcelona de las 20:40).

De este modo, la oferta de esta ruta se mantendrá con 28 frecuencias por sentido durante los días laborables. Diez de estos trenes son directos, 8 semidirectos con parada en Zaragoza y 10 con paradas en todas las estaciones.

Una excelente noticia para aquellos que buscaban llegar a Madrid o a Barcelona a primera hora de mañana.

Vía | ADN

Desde la presentación del trayecto Madrid-Valencia que el AVE realiza desde el 19 de diciembre de 2010, uno de cada tres viajes entre la dos ciudades realizado en avión se ha pasado a este transporte (según RENFE).

El número de viajeros que eligen este medio de transporte se ha triplicado desde la puesta en servicio de este trayecto operado por la Alta Velocidad, gracias en gran medida a la comodidad de acceso a la ciudad desde las estaciones y sobre todo a la reducción de la duración del trayecto, a penas media hora.

Según fuentes de Renfe, el AVE a Valencia transporta una media diaria de 5.800 pasajeros, frente a la media de 2.000 viajeros que cada día utilizaban el Alaris (el tren que conectaba Madrid con la capital del Turia antes de la puesta en marcha de la Alta Velocidad).

Desde su puesta en marcha hace ya 100 días, más de 500.000 viajeros han usado el servicio en total. Este tren transportó una media de 4.300 viajeros diarios en su primer mes en circulación, coincidiendo con las vacaciones de Navidad. Esta media se elevó hasta los 5.200 viajeros diarios en los treinta días siguientes, para alcanzar los referidos 5.800 pasajeros ya en el mes de marzo.

Fuente: Europapress